珠江電纜歐洲委員會動力總局在其最新的儲能研究陳述中表明，到2030年，歐盟將需求超越100 GW的電池存儲容量，才干完成其當(dāng)時(shí)的脫碳方案。可是到2050年，當(dāng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)都應(yīng)該脫碳時(shí)，由于布置氫氣，該區(qū)域?qū)﹄姵卮鎯Φ男枨蠡蛟S會削減到50吉瓦左右。

具體來說，歐洲2030年的氣候方針需求約108吉瓦的固定存儲。可是，到2050年，其商場電池需求將比2030年更低，僅到達(dá)50 GW左右。這將歸因于需求方經(jīng)過對電動汽車進(jìn)行智能充電，空間供溫暖蓄熱相結(jié)合，明顯提高了氫的運(yùn)用率和靈活性。

陳述還指出，除了立法者的方針是將全球變暖的溫度保持在遠(yuǎn)低于1.5 C，還有其他三個(gè)決定性范疇，這些范疇將明顯影響哪種技能將以何種規(guī)劃推出。首先是需求呼應(yīng)將與存儲競賽，由于兩者都具有添加靈活性的功用。據(jù)報(bào)道，電動汽車的最佳運(yùn)用和渙散的空間供暖或許導(dǎo)致對固定電池的需求削減一半，降至34吉瓦。

另一個(gè)方面是電解器的本錢開發(fā)?，F(xiàn)在，電解器的前期本錢很高，這使得該技能相對貴重。別的，氫的柔韌性將起重要作用。氫或組成燃料的布置情況以及它們是否能夠運(yùn)用現(xiàn)有的液態(tài)和氣態(tài)燃料基礎(chǔ)設(shè)施，都將影響氫氣的運(yùn)用速度。